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海洋之门公司不仅仅只是将大卫.洛克里奇先生开除出公司，而且还以“泄露公司机密信息”的理由在华盛顿州州法院对大卫.洛克里奇先生提起了诉讼，将他告上了法庭。而起诉大卫.洛克里奇先生的真实原因，仅仅只是因为大卫.洛克里奇先生在被公司解雇后，试图向外界公开泰坦号不适合进行观测泰坦尼克号残骸的深潜，而这样的尝试不仅让大卫.洛克里奇先生丢掉了工作，还使得他坐在了法院的被告席。

(资料图片仅供参考)

大卫.洛克里奇先生在五年前写给海洋之门公司高层的文件中写道了，“我曾经试图向公司的高层口头表达，我对于泰坦号的质量以及安全控制的担忧，但是我口头表达的这些担忧都被公司高层所忽略了。所以我现在向董事会递交这份文件，正式的请求公司对泰坦号的实验船只的船体设计进行十分关键但是不具备破坏性的实验。”

大卫.洛克里奇先生在被解雇之后，还对媒体谴责海洋之门公司因为不想要支付建造符合要求的可以达到四千米深潜的舷窗的费用，从而拒绝升级泰坦号的舷窗，使得泰坦号的舷窗仅仅只停留在可以深潜至一千三百米至一千五百米的深度。

这也直接的说明了，泰坦号的悲剧事实上完全可以避免发生。但是因为海洋之门公司的教条以及贪图小利，从而使得这场悲剧发生，而这也完全是人为的原因。

据悉，根据路透社的报道，泰坦号的船籍属于加拿大，而且泰坦号的水面支援船只也悬挂加拿大国旗，因此很多人认为加拿大应当承担对本次事故的调查责任。而加拿大官方也对此事作出了回应，加拿大运输安全管理局（TSB）在近期的一次声明当中表示，加拿大运输安全管理局将会对本次事故展开调查。并且加拿大运输安全管理局已经派出了调查小组前往圣约翰斯市，收集事故的相关信息，并且对事故场景进行模拟还原。

但是加拿大交通安全管理局还发表声明称，调查仅仅只是为事故本身提供相关信息，以便后续查证，但是加拿大方面不会对本次事故进行责任划分，不会判定本案属于民事责任还是刑事责任。

据悉，本次泰坦号的事故引起了多国的广泛关注，相关国家也组织了积极救援。其中包括，英国，美国，加拿大以及法国等国。根据此前海洋之门公司所公开的泰坦号相关信息，船只在水下失去动力后，其内部的氧气仍然可以支撑96个小时，因此多国救援队都下了大力争分夺秒的希望救下泰坦号。美国海岸警卫队和加拿大海岸警卫队共相继派出了五条船只，美国海军还出动了潜艇进行救援，美国空军也出动了三架C-17。

最终，多国救援队在泰坦尼克号残骸的附近发现了泰坦号的残骸碎片。美国海岸警卫队第一区司令官，海军少将约翰.莫格称，泰坦号的残骸碎片是符合内部爆炸的特征的，泰坦号失事的原因，是其内部发生了“灾难性内爆”。最终可以确认的是，泰坦号是在距离泰坦尼克号残骸的487米附近的位置内爆，船内的五名乘员到死都没能看到梦寐以求的泰坦尼克号。

而本次泰坦号探险的报价，为每人二十五万美元，因此登上泰坦号的五名乘员其实每人都是名副其实的富豪。值得注意的是，五名乘客中还包括海洋之门公司的CEO托克顿.拉什，当初正是他毫不犹豫的拒绝了大卫.洛克里奇先生的提议，并将其解雇。另外四名乘客分别为，英国知名探险家与亿万富豪的哈米什.哈丁，法国籍潜水器驾驶员保罗.纳尔偌莱.亨利，具有英国与巴基斯坦双重国籍的父子，沙赫扎达以及苏莱曼，其中沙赫扎达是一名富商。

而知名探险家米什.哈丁还保持着全球深潜最低点（马里亚纳海沟）的吉尼斯世界纪录，同时还保持着绕地球两极的全球最快纪录。而海洋之门公司CEO托克顿.拉什则曾经强调过，不需要安全，安全是一种浪费，探险需要的是刺激，并且他驾驶泰坦号所使用的是Xbox手柄，现在他终于把自己刺激进去了。

而这起事故也说明了，一味的追求刺激其实也是一条不归路，安全才是最重要的，在凶悍的大自然面前，不管是谁都是平等的。

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